Artikkelin jälkeen kuvasivat videon nykyaikaisesta mopoautosta. Kerrankin joku juttu mopoautoista ilman syyllistämistä ja päivittelyä.

Katso video täältä.

Monelle mopoauton haluajalle uusien hintataso tuntuu liian korkealta. Siihen tarjotaan ratkaisua uudella mopoautomerkillä, DUE. Se voi olla monesti hyvä vaihtoehto käytetylle, onhan se sentään UUSI auto, jossa on uuden auton etuja. Esimerkkinä kahden vuoden takuu.

Auto perustuu aikaisempaan Microcar MC1 -malliin. Ulkokuori on muotoiltu uudelleen. Moottori, jarrut ja akselisto vastaavat uusimpia Microcar-malleja. Halpaan hintaan on päästy tinkimällä varustelusta ja jakeluverkoston kustannuksista.

Tarjottava malli on DUE F1rst. Tekniikka lyhyesti:

Moottori on tuttu sama kuin Microcar- ja Ligier-malleissa käytetty Lombardini Progress: 2-sylinterinen 505-kuutioinen diesel.

Muuta varustelua mm:

• Sävytetyt ikkunat
• lukollinen polttoainetankin korkki
• tuulilasin pyyhin 2 nopeudella ja tihkulla
• takana sumu- ja peruutusvalo
• Digitaalinen nopeusmittari, polttoainemittari ja kello
• Huollon merkkivalo ja vaihteen näyttäjä
• tavaralokerot ovissa
• matot
• kuljettajan penkin etäisyyden säätö
• niskatuet kuljettajalle ja matkustajalle

Saatavana valkoisena.

Suositushinta 9590,00 EUR + paikkakuntakohtaiset toimituskulut

Takuu 2 vuotta

katso tarkemmat tiedot: www.due.fi

Suurempi muodonmuutos on ohjaamossa. Kojelauta on muotoiltu uusiksi ja mittaristo on siirtynyt perinteiseen paikkaan ratin taakse. Lämmittimen säädöt on nostettu ylemmäksi vaakariviin ja radion paikalle on mahdollista nyt asentaa n. 2 X DIN isonäyttöinen radiosoitin. Lukittava hansikaslokero on vakiona kaikissa malleissa. Penkit ovat mustat punaisin tikkauksin ja selkänojan säätö on nyt alemmankin tason malleissa.

Suuri uutinen on myös airbagin tulo vakiovarusteeksi kaikkiin malleihin. Microcar on ainoa valmistaja, jolla tämä turvallisuutta paljon parantava ominaisuus on saatavana.

Teknisesti suurin muutos on uusi Commonrail-dieselmoottori, joka on vaihtoehtoisena saatavana useimpiin malleihin. Tämän DCI-moottorin tärkeimmät edut ovat hiljaisempi käyntiääni ja lähes värinätön käynti. Polttoainekulutus ja päästöt ovat luonnollisesti entistäkin alemmat. Jos kuitenkin haluaa edullisemman vaihtoehdon voi aina valita perinteisen Progress-moottorin joka on n. 1100,00 EUR edullisempi.

Muitakin pieniä kehityseroja on. Niistä tarkemmin, kun saamme sivustomme päivitetyksi.

Uusia hintoja:

M.GO S 11990,00

M.GO S Pack 12990,00

M.GO S Pack DCI 13990,00

M.GO SXI 15190,00

M.GO SXI DCI 16290,00

M.GO F8 J 14200,00

M.GO F8 15990,00

M.GO F8 DCI 17100,00

Airbagin sisältävän Microcar-uutuusmallin nimi on PRIMAVERA. Sen varustelu on kuten SXI-mallissa lukuunottamatta tavaratilan valaisinta sekä ohjaamon ja tavaratilan väliseinää, jotka on jätetty pois.

Uutuuden hinta on sama kuin SXI:llä: 16.635,00 EUR.

Oy Brandt Ab, Ulf Lemström p. 0405 076052
Forteco Finland Oy, Tomi Kinnunen p. 0500 402081
Suomen Mopoauto Oy, Harri Nyholm p. 0400 456239

LAUSUNNOKSI LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN LUONNOKSESTA AJOKORTTILAIKSI.

Tässä lausunnossa tartutaan vain ajokorttilakiehdotuksen mopoja ja kevyitä nelipyöriä koskevaan kohtaan.

Mielestämme muutokset perustuvat vääriin olettamuksiin ja väärin tulkittuihin tilastotietoihin. Ne ovat myös EU:n ajokorttidirektiivin vastaisia. Lisäksi ne johtaisivat todennäköisesti lisääntyviin nuorten loukkaantumisiin ja jopa kuolemiin.

Korjausehdotuksessamme lopputulos on paljon yksinkertaisempi, vähemmän hankala toteuttaa ja oikeasti Direktiivin tavoitteiden mukainen.

Ministeriön esitys mopoja ja kevyt nelipyöriä koskeviksi ajokorttiluokiksi:

MO:
- AM-luokan kaksipyöräiset mopot

AM:
- kaksi- ja kolmipyöräiset ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h ja enintään 45 km/h,
- kevyet nelipyörät;

Lausunnon antajan esitys samoille ajoneuvoille

AM:
- Kaksi- ja kolmipyöräiset ajoneuvot, joiden nopeus on yli 25 km/h ja enintään 45 km/h,
- kevyet nelipyörät;

Ikävaatimukset:

Hallituksen esitys:

MO-luokassa 15 vuotta ja AM-luokassa 16 vuotta

Lausunnon antajan esitys:

AM-luokassa 15 vuotta.

Perustelut lyhyesti.
1. Ministeriön esittämä MO-kortti olisi uusi kansallinen ajokorttiluokka. Yksi direktiivin tavoitteista on päästä eroon juuri tällaisista erikoisluokista, eikä varsinkaan luoda uusia tällaisia. Eli esitys on direktiivin vastainen!
2. Esittämämme AM-luokka on juuri niin kuin direktiivi on sen jäsenmailleen tarkoittanut. ajoneuvoluokkineen ja ikärajoineen.
3. Hallituksen esityksessä kevyet nelipyörät ”siirretään AM-kortin piiriin”. Tietysti, koska direktiivin mukaan ne sinne kuuluvatkin. Eli ei se mitään siirtämistä ole.
4. Ministeriön esityksessä mopoautojen kuljettajien ikäraja nousisi 16 vuoteen, koska AM-kortin alaikäraja olisi direktiivin mukaisesti 16 v. Tämä on vain osatotuus. Mainitsematta jätetään, että jäsenmaalla on täysi oikeus valita kortin ikäraja 14 – 18 v välillä. Siis Suomessa totuttu ja ehdottamamme 15 v on täysin direktiivin mukainen!
5. Uusi MO-kortti on luotu vain, että 2-pyöräisten mopojen ajajien ikäraja voidaan säilyttää 15 vuodessa vaikka AM-kortin ikäraja nostettaisiin 16 vuoteen. Ehdottamamme AM-kortin ikärajan asettaminen 15 vuoteen tekisi kansallisen MO-kortin luomisen tarpeettomaksi.

Miksi Ministeriö ensinkään antaa näin vaikean ja moniselkoisen esityksen?

Ministeriölle on tullut ulkopuolisia paineita mopoautojen syrjäyttämiseksi. On saatu harhaisia tietoja onnettomuuksista ja liikenteelle aiheutetuista haittailmiöistä. Vaatimuksien esittäjistä käytetään nimitystä ”eräät tahot”. Todellista fakta- tai tilastotietoa ei ole esitetty ja sitä on ollut vaikeaa saada. Miksi ei ole kysytty mopoautojen käyttäjiltä: perheiltä, perheiden äideiltä ja isiltä, joille mopoauto on ollut helpotus nuorten harrastusten ylläpitämiseksi ja ennen kaikkea saavutettu turvallisuus 2-pyöräiseen vaihtoehtoon nähden.

Suomessa mopoautot ovat olleet jo n. 10 vuotta. Tuona aikana Suomessa ei ole tapahtunut yhtään nuoren kuolemaan johtanutta mopoauto-onnettomuutta. Vakavat loukkaantumiset ovat lähes nolla. Miksi siis nuoria ”suojellaan” siirtämällä heitä monin verroin riskialttiimpien 2-pyöräisten päälle? Mopoauto on henkilövahingoiltaan turvallisin ajoneuvo Suomen liikenteessä.

Uuden, ehdotetun MO-kortin saisi 15-vuotiaana. Vuoden päästä sen voisi käydä ”korottamassa” direktiivin mukaiseksi AM-kortiksi. Mutta jos haluaisi ajaa mopoautolla, olisi suoritettava erillinen lisätutkinto. Korttiin tulisi jonkinlainen ”koodimerkintä” tästä oikeudesta”. Hallituksen esityksessä siis suoritettaisiin samasta kortista kaksi erilaista tutkintoa? Vaadimme tässä asiassa direktiivin noudattamista. Onhan Suomi jäsenmaana itse ollut sitä tekemässä ja hyväksymässä?

(Ohessa samaa asiaa käsittelevä ennakkotapaus, jossa komissio selväsanaisesti ilmoittaa, että ajokortti-ikä mopoille ja kevyille nelipyörille on oltava identtinen syrjimisen estämiseksi!)

Mielestämme AM-luokan kortin hankinta ei saisi olla liian vaivalloista ja kallista. Mopoluokan ajoneuvot ovat perinteisesti jokamiesluontoisia ja ovat usein kevyt ensiaskel kohti varsinaista liikenteessä liikkumista. Kallista koulutuskäytäntöä pitää välttää. Teoriatiedot voi punnita teoriakokeella. Tiedon hankinta voi olla itseopiskelua tai kotona ohjattua. Muutoksia ei pidä tehdä vain pienen eturyhmän tahdosta (=autokoulut). Lakiuudistuksia tehdessä pitäisi ajatella kansalaisten kustannusten säästöä, ei niiden lisäämistä.

Suurimmassa osassa Suomea olisi hyvin vaikea löytää auto- tai muuta liikennekoulua, jolla olisi käytössään kevyt nelipyörä eli mopoauto. Ei voi olettaa tai vaatia, että jokin autokoulu investoisi mopoautoon, jos ajokokeen suorittajia olisi 0-3 kpl vuodessa. Tämä on tilanne suurimmassa osassa Suomea. Tämä vieläkin korostuu, jos ajokorttilain uudistus saatettaisiin voimaan jo 2011 alussa; aivan mahdoton tilanne.

Vaikutuksista yritystoiminnalle esityksessä luetellaan pitkä lista positiivisia vaikutuksia autokoulualalle. Vaikuttaa suorastaan tilaustyöltä rahansiirrosta kansalaisilta autokouluille. Vaikutuksesta mopojen ja kevyiden nelipyörien hankinnan vähenemiseen mainitaan hyvin kevyesti. Onko ministeriössä kukaan huomannut, mitä radikaali mopojen ajokorttiuudistus on vaikuttanut naapurissamme Ruotsissa? Mopojen myynnin lasku on katastrofaalinen! Emme saata uskoa, että tämä voisi olla elvytystavoitteisen hallituksen tahto!

Ajokoe on hallituksen esityksessä tehty erilaiseksi 2-pyöräisille ja mopoautoille. Mopoilla se olisi käsittelykoe ja mopoautoille liikenteessä suoritettava ajokoe. Jos ajokoe pitäisi olla, sen on oltava sama kaikille, ja se suoritaan liikenteessä AM-luokan ajoneuvolla, eli mopolla tai mopoautolla.
Ihmeellisintä koko mopokorttia koskeva muutoshalussa on tuo ikärajan kohottaminen 16 vuoteen. 15-vuotiaat pakotettaisiin 2-pyöräisen mopon sarviin, joka on kiistattomasti riskialttiimpi ajoneuvo kuin 4-pyöräinen mopoauto. Kuinka monta nuorta lisäuhria oltaisiin hyväksymässä hintana uuden mopokorttijärjestelmän toteutumiseksi. Ja minkälainen ministeri tai virkamies haluaisi kantaa siitä vastuun.

Näillä perusteilla vaadimme, että Hallituksen antama esitys ajokorttilaiksi muotoillaan uudestaan edellä esitetyn mukaisesti siten, että se noudattaa kiertelemättä yhdessä sovittua EU:n direktiiviä.

Kunnioittavasti,
Lausunnon laatineet:
Oy Brandt Ab, Ulf Lemström
Forteco Finland Oy, Tomi Kinnunen
Suomen Mopoauto Oy, Harri Nyholm

Nykyisen mopokortin saa vajaalla 100 eurolla. Uusi kortti tulisi maksamaan helposti n. 500 euroa.

Mitenkä pienituloinen perhe suoriutuu tuollaisesta lisäkulusta, jos jo käytetyn n. 500 euron hintaisen mopon hankkiminen ottaa koville.

Nuoret haluavat kuitenkin muiden mukaan mopoilemaan, jolloin seurauksena on varmasti lisääntyvä kortitta ajo.

Ministeriön esittämää kallista uudistusta tulee vastustaa. Elvytyshakuisen hallituksen ei pitäisi tällä tavoin lisätä kansalaisten kuluja.

Mopokortin hakijat pakotetaan autokoulujen asiakkaiksi. Pakolliset teoriatunnit ja ajo-opetus liikenteessä nostaisivat mopokortin hintaa 500 EUR tasolle. Nykyisin mopokortin kustannukset ovat n. 100 EUR. Opettajakapasiteetin puuttumisen vuoksi kilpailu tuskin laskisi hintaa; päinvastoin.

Vähätuloisissa perheissä kortin uusi korkeampi hinta olisi usein ylittämätön este. Mikäli rahat riittävät juuri noin 500-1000 EUR hintaiseen käytettyyn mopoon, kortin hankinta tuplaisi kokonaiskustannuksen!