Helsingissä 7.6.2010
Mopojen/kevyiden nelipyörien maahantuojat

Oy Brandt Ab, Ulf Lemström p. 0405 076052
Forteco Finland Oy, Tomi Kinnunen p. 0500 402081
Suomen Mopoauto Oy, Harri Nyholm p. 0400 456239

LAUSUNNOKSI LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖN LUONNOKSESTA AJOKORTTILAIKSI.

Tässä lausunnossa tartutaan vain ajokorttilakiehdotuksen mopoja ja kevyitä nelipyöriä koskevaan kohtaan.

Mielestämme muutokset perustuvat vääriin olettamuksiin ja väärin tulkittuihin tilastotietoihin. Ne ovat myös EU:n ajokorttidirektiivin vastaisia. Lisäksi ne johtaisivat todennäköisesti lisääntyviin nuorten loukkaantumisiin ja jopa kuolemiin.

Korjausehdotuksessamme lopputulos on paljon yksinkertaisempi, vähemmän hankala toteuttaa ja oikeasti Direktiivin tavoitteiden mukainen.

Ministeriön esitys mopoja ja kevyt nelipyöriä koskeviksi ajokorttiluokiksi:

MO:
- AM-luokan kaksipyöräiset mopot

AM:
- kaksi- ja kolmipyöräiset ajoneuvot, joiden suurin rakenteellinen nopeus on yli 25 km/h ja enintään 45 km/h,
- kevyet nelipyörät;

Lausunnon antajan esitys samoille ajoneuvoille

 

AM:
- Kaksi- ja kolmipyöräiset ajoneuvot, joiden nopeus on yli 25 km/h ja enintään 45 km/h,
- kevyet nelipyörät;

 

Ikävaatimukset:

Hallituksen esitys:

MO-luokassa 15 vuotta ja AM-luokassa 16 vuotta

Lausunnon antajan esitys:

AM-luokassa 15 vuotta.

 

 

Perustelut lyhyesti.
1. Ministeriön esittämä MO-kortti olisi uusi kansallinen ajokorttiluokka. Yksi direktiivin tavoitteista on päästä eroon juuri tällaisista erikoisluokista, eikä varsinkaan luoda uusia tällaisia. Eli esitys on direktiivin vastainen!
2. Esittämämme AM-luokka on juuri niin kuin direktiivi on sen jäsenmailleen tarkoittanut. ajoneuvoluokkineen ja ikärajoineen.
3. Hallituksen esityksessä kevyet nelipyörät ”siirretään AM-kortin piiriin”. Tietysti, koska direktiivin mukaan ne sinne kuuluvatkin. Eli ei se mitään siirtämistä ole.
4. Ministeriön esityksessä mopoautojen kuljettajien ikäraja nousisi 16 vuoteen, koska AM-kortin alaikäraja olisi direktiivin mukaisesti 16 v. Tämä on vain osatotuus. Mainitsematta jätetään, että jäsenmaalla on täysi oikeus valita kortin ikäraja 14 – 18 v välillä. Siis Suomessa totuttu ja ehdottamamme 15 v on täysin direktiivin mukainen!
5. Uusi MO-kortti on luotu vain, että 2-pyöräisten mopojen ajajien ikäraja voidaan säilyttää 15 vuodessa vaikka AM-kortin ikäraja nostettaisiin 16 vuoteen. Ehdottamamme AM-kortin ikärajan asettaminen 15 vuoteen tekisi kansallisen MO-kortin luomisen tarpeettomaksi.

 

Miksi Ministeriö ensinkään antaa näin vaikean ja moniselkoisen esityksen?

Ministeriölle on tullut ulkopuolisia paineita mopoautojen syrjäyttämiseksi. On saatu harhaisia tietoja onnettomuuksista ja liikenteelle aiheutetuista haittailmiöistä. Vaatimuksien esittäjistä käytetään nimitystä ”eräät tahot”. Todellista fakta- tai tilastotietoa ei ole esitetty ja sitä on ollut vaikeaa saada. Miksi ei ole kysytty mopoautojen käyttäjiltä: perheiltä, perheiden äideiltä ja isiltä, joille mopoauto on ollut helpotus nuorten harrastusten ylläpitämiseksi ja ennen kaikkea saavutettu turvallisuus 2-pyöräiseen vaihtoehtoon nähden.

Suomessa mopoautot ovat olleet jo n. 10 vuotta. Tuona aikana Suomessa ei ole tapahtunut yhtään nuoren kuolemaan johtanutta mopoauto-onnettomuutta. Vakavat loukkaantumiset ovat lähes nolla. Miksi siis nuoria ”suojellaan” siirtämällä heitä monin verroin riskialttiimpien 2-pyöräisten päälle? Mopoauto on henkilövahingoiltaan turvallisin ajoneuvo Suomen liikenteessä.

Uuden, ehdotetun MO-kortin saisi 15-vuotiaana. Vuoden päästä sen voisi käydä ”korottamassa” direktiivin mukaiseksi AM-kortiksi. Mutta jos haluaisi ajaa mopoautolla, olisi suoritettava erillinen lisätutkinto. Korttiin tulisi jonkinlainen ”koodimerkintä” tästä oikeudesta”. Hallituksen esityksessä siis suoritettaisiin samasta kortista kaksi erilaista tutkintoa? Vaadimme tässä asiassa direktiivin noudattamista. Onhan Suomi jäsenmaana itse ollut sitä tekemässä ja hyväksymässä?

(Ohessa samaa asiaa käsittelevä ennakkotapaus, jossa komissio selväsanaisesti ilmoittaa, että ajokortti-ikä mopoille ja kevyille nelipyörille on oltava identtinen syrjimisen estämiseksi!)

Mielestämme AM-luokan kortin hankinta ei saisi olla liian vaivalloista ja kallista. Mopoluokan ajoneuvot ovat perinteisesti jokamiesluontoisia ja ovat usein kevyt ensiaskel kohti varsinaista liikenteessä liikkumista. Kallista koulutuskäytäntöä pitää välttää. Teoriatiedot voi punnita teoriakokeella. Tiedon hankinta voi olla itseopiskelua tai kotona ohjattua. Muutoksia ei pidä tehdä vain pienen eturyhmän tahdosta (=autokoulut). Lakiuudistuksia tehdessä pitäisi ajatella kansalaisten kustannusten säästöä, ei niiden lisäämistä.

Suurimmassa osassa Suomea olisi hyvin vaikea löytää auto- tai muuta liikennekoulua, jolla olisi käytössään kevyt nelipyörä eli mopoauto. Ei voi olettaa tai vaatia, että jokin autokoulu investoisi mopoautoon, jos ajokokeen suorittajia olisi 0-3 kpl vuodessa. Tämä on tilanne suurimmassa osassa Suomea. Tämä vieläkin korostuu, jos ajokorttilain uudistus saatettaisiin voimaan jo 2011 alussa; aivan mahdoton tilanne.

Vaikutuksista yritystoiminnalle esityksessä luetellaan pitkä lista positiivisia vaikutuksia autokoulualalle. Vaikuttaa suorastaan tilaustyöltä rahansiirrosta kansalaisilta autokouluille. Vaikutuksesta mopojen ja kevyiden nelipyörien hankinnan vähenemiseen mainitaan hyvin kevyesti. Onko ministeriössä kukaan huomannut, mitä radikaali mopojen ajokorttiuudistus on vaikuttanut naapurissamme Ruotsissa? Mopojen myynnin lasku on katastrofaalinen! Emme saata uskoa, että tämä voisi olla elvytystavoitteisen hallituksen tahto!

Ajokoe on hallituksen esityksessä tehty erilaiseksi 2-pyöräisille ja mopoautoille. Mopoilla se olisi käsittelykoe ja mopoautoille liikenteessä suoritettava ajokoe. Jos ajokoe pitäisi olla, sen on oltava sama kaikille, ja se suoritaan liikenteessä AM-luokan ajoneuvolla, eli mopolla tai mopoautolla.
Ihmeellisintä koko mopokorttia koskeva muutoshalussa on tuo ikärajan kohottaminen 16 vuoteen. 15-vuotiaat pakotettaisiin 2-pyöräisen mopon sarviin, joka on kiistattomasti riskialttiimpi ajoneuvo kuin 4-pyöräinen mopoauto. Kuinka monta nuorta lisäuhria oltaisiin hyväksymässä hintana uuden mopokorttijärjestelmän toteutumiseksi. Ja minkälainen ministeri tai virkamies haluaisi kantaa siitä vastuun.

Näillä perusteilla vaadimme, että Hallituksen antama esitys ajokorttilaiksi muotoillaan uudestaan edellä esitetyn mukaisesti siten, että se noudattaa kiertelemättä yhdessä sovittua EU:n direktiiviä.

 

Kunnioittavasti,
Lausunnon laatineet:
Oy Brandt Ab, Ulf Lemström
Forteco Finland Oy, Tomi Kinnunen
Suomen Mopoauto Oy, Harri Nyholm